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黄升峤:全球碳排放和燃油消耗法规对新能源车开发的影响

文章来源:盖世汽车

蔚来汽车高级科技委员 黄升峤

蔚来汽车高级科技委员 黄升峤

今天谈新能源汽车的发展,听到很多新能源汽车的种类,包括纯电, 插电混动, 燃料电池、氢能等等,这些都是可行的,但是都有它的优缺点. 今天我主要是谈政策方面对它们发展的影响。

关于法规一些概述,我很快过一下,相信这次论坛有很多专家提过,关于新能源动力传动系统类型也很快过一下,就不多做介绍了,最终是关于法规,我们要分享一下我们在最近所看到的趋势。在美国SAE参加了很多讨论,整理出来当前的发展方向还有法规对新能源汽车的发展。同时根据当前数据,比较新能源车碳排放对燃油消耗的状态,最后给各位一个总结。

这是美国目前油耗法规,2020年美国小型乘用车4.8个油/100 km,到2025年以32%的幅度往下减。和中国比较一下,其实2020年我们是5个油,基本是差不多的,因为每个国家测试方法都不完全相同。对于碳排放,2015年,目前已经是130 g/km左右,到2020年欧盟达到95 g/km,我们现在也是在他们上面一点。到2050,碳排放要求会很大影响新能源汽车的发展。

今天更多谈一下关于增程式电车的发展,大家看一下补贴政策也有增程式的,增程电车到底是纯电还是插电混动,这个很有趣,但是我想提一些信息,给大家做一个参考。目前大家知道串联增程式最具代表性就是北美通用 Volt,从2011年就开始量产,宝马i3也有增程式,我们国内广汽、北汽也做增程式。目前主要的设计都是串联式的, 除了高性能跑车是并联式。关于增程式汽车的定义是什么,在美国加州空气和污染管理委员会,他们对增程式定义是电动续航里程超过内燃机的续航里程,同时又满足排放,就会给你额外的补贴。刚刚专家也说,如果你设计一个适当的电动汽车,不是那么大电池容量,满足大部分一般使用的情况,只有非常少数的情况下,启动增程机,这样可以达到经济性,节能减碳,这是一个非常好的折中的设计方案。

其实刚刚我们听到,国内目前上海平均纯电使用里程是60%,在美国大概是75%左右,是因为他们电池比较大,所以我们要鼓励更多纯电里程,可以做一个法规细化在电池大小而不是里程。所以政策的设计,还有汽车公司怎么做系统设计,配合用户反馈体验,各方面要一起考虑,就可以创造一个非常好的纯电使用发展方向。

其实我们公司做了很多调研,电池性能和价格方面在短期内都有些限制,但是你开出去,一旦距离远,里程不够怎么办,就像各位买的iPhone手机,性能再好,视频看多了,还要有充电宝,所以要充电桩和电池更换。动力系统从传统的发动机到锂电池,燃料电池,每个东西都有它的优缺点,所以增程式基本概念是,把现在最好的东西整合起来,看看法规在哪里,看看客户要求在哪里,这是增程式最大的优点所在。传统发动机现在不断被追赶,上个月从美国回来,我们看到传统发动机他们也提出了解决方案,但是不是用传统发动机来做主要的动力输出爾用于电池充电。大家知道2050不可能有油车,那传统发动机怎么生存,就在增程式上面,第二代马自达的转子发动机,还有英国一些新的专利。有大油耗等问题但锁定增程式非常好,在空间很容易集成起来。

让我们来讨论以下三个法规案例。第一如果到2050,我们碳排放还是保持在95克/km(非常宽松的碳排放量),插电混动将主导市场,纯电会有温和增长,氢燃料电车将不会增长。第二如果到2050,我们碳排放保持在40 g/km, 增程电车将主导市场,纯电和氢燃料电车相对于插电混动有更多增长. 第三如果到2050,碳排放设置在10 g/km (非常严格的碳排放量), 纯电将主导市场, 其次是氢燃料电车. 其他的汽车将不存在. 时间比较有限,大家有问题我们再交流,谢谢大家。